当たり前っ♪

７０ｃｃ足らずのエンジンに
１９５ｃｃのSDRと同じ口径２８mmのキャブレター付けたら
どーなるか？

予想通りｗ

そりゃ～そうでしょ～
必要な流速に達する為には
しこたま頑張って回転上げないとねぇ・・・

そりゃそうなんだろうけど～

・・・


あのね・・・
パワーバンドの始まりが

１００００ｒｐｍからだったのよ～ヾ（≧▽≦）ﾉ"ｷｬｰｯ!


もうね
『ピーキーすぎてオマエにゃムリ！』って
金田に言いたいレベルｗ

１００００ｒｐｍからグワっときて～
すぐオシマイｗ

そこから開けると“ガボ～・・・”って失火。

ガソリン足りて無い・・・？んだろうねぇ（－。－；）

とりあえず・・・
半クラ使えば１２０００ｒｐｍ以上回ろうとするから
『回らないってウワサ（？）だった台湾シリンダー』は
ポートの小細工で解消できたのかも～？


次に解消すべきは～『タイ製キャブ』

前にネタにしたスロットルバルブの追加工で
固定式だったニードルを高さ調整出来るようにしたんですけど～
今のトコロ
エアスクリューは開度1/2
スロージェットは最初から付いてる・・・たぶん＃３５そのまま

ニードルはノーマルの状態とほぼ同じ位置で
８０００ｒｐｍまでに制限して走ってる間は良かったけど
それ以上だとダルい感じがしたんで
スロットルバルブを座繰った深さ１．５㎜分下げ（クリップ上げと同じ）

んで～
メインジェットはノーマルの刻印無しで番手不明→８０００ｒｐｍで頭打ち（濃い？）
そこで手持ちの＃１２２に変えたんですけど・・・
上記の通り
スロットル開度3/4ぐらいから“ガボ～・・・”って


・・・ん～
まず気になるのはスロージェット
＃３５ってちっちゃくないですか？（－。－）
４９ｃｃの１号エンジンのノーマルキャブ（口径１８mm）でも
＃４０だっけな？＃４２だったっけ？

それより小さいってのはちょっと・・・

スロットル開度1/2ぐらいまでは
パワー感は乏しいモノの・・・割とフツーに走る。
排気量が大きくなった効果なんでしょうねぇ

そんで全開近くで“ガボ～・・・”みたいな。


・・・ってコトはですよ～
まずはスロージェット
確か＃４０・＃４２・＃４５が有ったと思うけど・・・ドコやったっけ？（汗）
まぁ部品取りのNちびノーマルキャブから移植して
出来るだけ濃い目に振る。

んでもって～
メインジェットは・・・２ランクぐらい上げてみっか？
コレは手持ちが有るんで＃１２５・＃１２８・＃１３０辺りかな～？

とにかく半クラ使って騙してでも全開域まで持って行って
回り切る番手を探す。

それから
ニードル位置を詰めて行くって感じかなぁ～

とりあえず
￥２０００だったとはいえ
折角買った新品のキャブだし
他に使い道無いしｗ

性能アップとかそんなのは二の次で
何とかまともに走れるようにしたいので～す（＾▽＾；）

悩めるおやぢｗ