わかりづら？

え～っと
ピストンに穴っちゅーと・・・

ピストン溶けて穴開いたの？って誤解があったんで～

こゆことですｑ（￣（エ）￣）

並べてみますた

穴の無い社外品と、穴の有る純正・・・

この写真
ピストンピンで串刺しにして並べてますから～
ピン穴からの各寸法が比較できます

どーやら穴の有無以外は
ヘッドまでもスカートまでもリングミゾも同一寸法のようですねぇ

で・・・
この穴が有るのと無いのとではどー違うのか？

穴有り

下死点位置で吸気ポート開口中～

穴無し

下死点位置では吸気ポート閉塞中・・・

但し、昨日書いた通り

下死点へ移動中のピストンは～【掃気工程中】ですから

1次圧縮→掃気ポートから混合気を押し出してる最中

その後半で吸気ポートが開いてしまう事になりますよねぇ・・・

リードバルブによって吹き返す事は無いとはいえ

ちょっと解せない（－＿－；）

で、考えたのが

高速域で吸気慣性によってケース内へ混合気が流入し

掃気を加勢すると共に充填効果を発生させるのでは？！

・・・という

如何にも素人が思い付きそうなコトなんですけどねぇ・・・

実際このタイミングだと

外気→キャブレター→吸気ポート→クランクケース→掃気ポート→

シリンダー内→排気ポート→チャンバー→外気・・・って

スッコーン！！と全部貫通してる状態になるんじゃないですかぁ～？

コレで

ガキの頃から盲目的に信じてる

『エクスパンジョンチャンバーによる充填効果がっ！』ヾ（￣◇￣）ﾉ"

てな考えと短絡的に結びついちゃうんでございます。

・・・でもね

もしそうだとすると～

装着するチャンバーの寸法・形状やサイレンサーによる排気抵抗で

出力特性が激変しませんか？（－ω－；）？？？

いや、チャンバーで違いが出るのは確かにそーでしょうけど

そんな程度じゃ無くて～

全く走らなくなったり

極端に狭いパワーバンドになったり

・・・でも排気デバイス無しのNチビだけど

そんなに極端なエンジン特性は持ってないよなぁ？

だって～

例えばCRMのエンジンをNちびのに換装とかしちゃったら

どーなのよ？割とフツーに走るみたいだぉ～

だいいち

こんな穴無しの社外品ピストンなんか付けたら

全く走らなくなるんじゃね？

・・・（－ω－；）？？？？

・・・

・・・

・・・で、

ふと思いついたコト。

ひょっとしてこのピストンの穴って

掃気補助の目的も有るけど

コンロッド小端部の潤滑と冷却の為なんじゃないのかぁ？

どーでしょう？（・＿・）？？