パチモン・・・ぢゃないのよ

続きです～

同じPE２８というキャブレターで有りながら・・・
ボディが違うとな～？

ちょっと考えが甘かったですなぁ（＾＿＾；）

では他に違いは？って事で
調べてみましょう

ボディのスロットルバルブの部分が長いって事は・・・

バルブスプリングも長かったです・・・

しかも線径が太くてレートが高いなぁ～

これだけスプリングの長さが違うとなると・・・

当然スロットルバルブも

こんなに長さが違います～

形状も・・・随分違いますねぇ

KDXに付いているPEのバルブは

底の部分がボアに合わせてRが付けてありますが

購入したPEはそんな工夫はしてないです。

こりゃあ全開状態では差が出るでしょうねぇ～（－＿－）

スロットルバルブの形状が違えば

当然特性なんかも変わって来る訳で・・・

こりゃ～きちんとセッティングしなきゃダメだろうなぁ～（＾＿＾；）

なーんてニードルのテーパーがキツイとかブツブツ言いながら

さらに観察してたら・・・

ん？ニードルの止め方も違うな？

なんか白いプラスチックの部品で押さえてあるのね・・・

やなヨカ～ン（￣□￣；）どっかで見た事あるぞぉ～

ココでおいらが

このキャブを流用しようとする人に

お勧めしない最大の理由があります。

コイツは・・・ニードルが

ずんべらぼぉ～ん！！←（謎の効果音）

固定式です

クリップの位置を換える

セッティングは出来ません

元々このキャブは・・・

タイホンダのNSR150用らしいのです

PWKのパチモンとは違って

ちゃんとKEIHINの製品で間違いないです

その証拠に・・・

KDXに付いてるPEキャブ・・・

KEIHIN　JAPANの刻印

今回入手したPEキャブ

KEIHIN　『T』の刻印が・・・

ほらホンモノのKEIHINですよ♪（＾。＾）　　　（－、－；）Tってなんだ？

ロゴマークもしっかり付いてますね♪（＾－＾）　　（－_－；）だからTって？

・・・

（  ￣д￣）『鯛』（￣д￣  ）

多分、タイにある現地法人か合弁企業・・・ですね

まぁ写真みて貰えば判りますが

あちこち丁寧に紫色のマジックでチェックマークが入ってます。

品質管理はキチンとされてるんじゃないですかねぇ

てな訳で

パチモンでは無いと言えるでしょう。

しかし

これはPEキャブの廉価版バージョンって感じ

スロットルバルブの形状や

固定式のニードルなんかは・・・

おいらみたいに「なんか他のバイクに流用したろ（￣ー￣；）」なんて

邪まな考えしてる場合ツライと思います

流用する場合

当然」バイクに合わせてセッティングが必要になってくるでしょうけど

このキャブレターのニードルは固定式なので

セッティングの範囲が限定されてしまいます。

まぁやろうとすれば・・・薄いワッシャーなどを入れて

ニードル上げ（リッチ）方向へは多少振れるかと思いますがね・・・（￣＿￣）

この固定式のニードル・・・

確かなんかのスクーターのキャブで見た記憶がある

ニードルを抑えてる白いプラスチックの部品に覚えがあったんよね～

・・・と言う訳で

はい撤収～ 　(-o-＼)　　λλλλλ,,,,,ｿﾞﾛｿﾞﾛ 

・・・

・・・

・・・なんてな

経済産業省の定める

『諦めの悪い日本の男１００選』に選ばれそうな勢いの

へび年生まれのおいらですσ（￣∀￣）

とりあえず

見なかった事にして作業を続行しちゃいますよほぉ～ぃ（≧▽≦）ﾋｰﾊｰ!

（惰性で）続く～