SRXについて←（エラそうｗ）

え～
昨日に引き続きまして～YAMAHAっぽい感じを狙って…（＾_＾；
年明けてからKSRやKDXで雪道走る記事ばっかだったからねぇ～修正修正♪

てゆーか…元は『SDR』関係だったんじゃないか？という気がしますが
公道走行出来ないバージョンなんでスポーツ走行に持ち出さないと
ネタに出来る記事になりまっしぇん（＞_＜）

てな訳で
いきおいSRXに話が集中いたします。

今やすっかり『応仁の乱』･･･（違）『往年の名車』扱いの１JKでございます
ヤマハのパーツ検索でも“ヒストリックバイク”のジャンルに入ってますしね（＾_＾；
その１JKの中でも…うちの子は初代…1型でございます。

デビュー当時…
4ｓｔ単気筒エンジンを搭載したバイクによるレースが盛り上がっておりまして…
火付け役はXT500系エンジンを搭載したレーサー“ロードボンバー”の活躍でしょうか。
過去には世界GPでも“ノートンマンクス”や“AJS７R”　“マチレスG50”　“BSAゴールドスター”
･･･といった単気筒マシンが大活躍した時期もあったのですが
そんな物は時代遅れ…パワーで勝る水冷２ｓｔマシンや多気筒エンジンのマシンには
どう足掻いても勝てる訳がない…というのが常識だった中
なんとロードボンバーは鈴鹿8時間耐久レースに出場し上位入賞してしまうのです。

元々ロードボンバーはXT500エンジンを使ったカスタムマシンとして製作され
雑誌のエイプリルフール企画で「YAMAHAからニューモデル登場！？」と紹介され
実際に問い合わせや予約が殺到するというシャレにならない事になったらしいｗ
本来は公道を走れるロードモデルを目指していたそうですが
当時のご時勢では実現せず…レーサーとして活動するようになったようです。

そのロードボンバーの姿…何となくSRXを連想させる形なんですが…関連は不明

タンク辺りが何か…

その直後ヤマハからSR500が発売されますが
こちらはロードボンバーと違いオーソドックスでクラシカルな雰囲気を持つモデル…
元がオフロードマシンという素性も有って、ダートラマシンっぽい印象も受けます

しかしそのSRはサーキットを盛り上げる存在になっていきます
最初はイベント的な『草レース』がだんだんショップ同士の対抗戦へ変化して
XT500系エンジンやXL500系エンジンを積んだ本格的なレーサーが鎬を削る戦いの場へ…

そんな中…密かにエントリーしたマシンが有りました…『XT600改』
TZフレームやアルミフレームまで登場してた中、スチール角パイプの市販車然としたバイク
その正体が発売前の『SRX-6』
…公然の場に初めて姿を現した場所はサーキット！
更に2型へのマイナーチェンジはレース結果のフィードバックと言われてます

実はサーキット育ちよぉ～♪

カタログや雑誌広告では
スーツを着た男性と一緒に写り「都会的でモダンな…」みたいなアピールだったのと
そのナローなデザインで“オシャレなバイク”　的なイメージが強いんですが
生い立ちは、なかなかスパルタンなヤツなんですよね（￣_￣）

ただSRX（１JK）は
走行性能を追求した訳では無いし、雰囲気を追い求めた訳でもない
独自の方向性･･･悪く言えば中途半端なバイクだと思うんですよ。
それに初めて乗った人が面食らうフワフワの足回りにキック始動
トップギヤで車の流れに合わせてるとすぐガクガクとスナッチ起こす…
正直『乗り辛い』部類に入るバイクだと思いますよ～
そこがマニアックで良いトコなんですけどねｗ

１JKでは2型がベストな気がしますね～
3型は静粛性向上の為チェーンがサイズダウンされてるのがチョイと気になるところ
4型以降は…方向性が大きく変化した別モデルですね
形式名も３SXに替わってるし…
おいら的には4型に5バルブの660ccエンジン積んで欲しかった気がする

話は脱線するけれど
SRXが進化を続ける中で…
何故ホンダはシングルスポーツを投入しようとしなかったんだろう？
XL500系エンジンもXT500系よりポテンシャルが高いと言われていたが
登場したモデルはFT500というダートラ風の中途半端なモデル…
その後XR600に搭載されてたRFVC（4バルブ放射形状配置）エンジンを投入しますが…
何故だかGB500というレトロ路線で…しかも排気量落として登場（－_－；）

エンジンの戦闘力は後にシングルレースで大暴れするRGBや
マン島TTでオーバー・ザ・トンをたたき出したTH-1などのマシンを見れば折り紙つき…
そんなホンダのスーパーシングルとヤマハのSRXの進化型の闘いが見られなかったのは
残念な気がします…（そこへ油冷800のデカグースと水冷DOHCのKLR650が絡めばねぇ～）

その後もホンダはCB400SSなどと
執拗にSRを標的にしたモデルを投入して返り討ちに遭ってるのは
何かの祟りなんでしょうかねぇ？


話戻って…
同じ１JKでも…1型と2型では世代が違うと思います
それだけ大径ディスクブレーキ（ヤマンボ）と１７inの採用は大きかったですね～
2型の進化に対抗して1型でFZ400の１６inを移植するレーサーも良く見かけました。
今じゃ何れもタイヤチョイスで苦しみますがね（＾▽＾；）

2型のF周りを移植すれば良いってのは判ってるんですけど…
ムダに2枚付いてると言われようと！バネ下不利と言われようと！
古典的ハンドリングと言われようと！！
１８inにダブルディスクてーのが
『くたばれお気楽！パコーン』へのアイデンティティーだと
頑なンな おいらσ（￣_￣）←（もっこす）

ま、てな訳で～
そんなモン気に入って長く乗ってるなんて…
よっぽどのド変態だよ きゃはは～(≧ω≦。)丿彡☆←（おまえがな）