いよいよよよよ

保健婦の・・・
三田（サンダ）です（￣＿￣）

（￣Д￣||)」ミタさんぢゃないっ？！

・・・みたいな

（意味不明☆）

そんなパチモンのキャブを付けだけで
週末までネタを引っ張りましたよｗ

そして
いよいよフィナーレですヾ（゜▽゜）ﾉ" ←（正しくはネタ切れです）

とっととガソリン焚いてエンジンかけちゃいましょうｗ

・・・さてと
ところでジェットはどーしましょ？（￣、￣；）

標準で付属してるのは・・・
メインジェットが＃１３８で
スロージェットが＃４８・・・と

う～ん・・・
PE28のKDXはメインが＃１２０でスローが＃４２だったなぁ

TM28は・・・
アレ？いくつの付けてたっけ～？？？（－。－；）

・・＃２３０とか？だったっけな？・・・

え～っとぉ
ミクニのはケーヒンの１．５倍強とかだったよなぁ？

・・・ちゅーことはぁ～

メインジェットは＃１５０ぐらいにしとくか・・・
スローの方は・・・なんか
＃１３８のメインジェットに対してデカイような気がする

コレはそのままにしといてみるか・・・（￣、￣）

・・・という
野性の勘で決めて行きます

所謂・・・
あてずっぽうというヤツですなｗｗ（＾▽＾；）

んで
ジェット箱を漁って～探してみると・・・

アリャ？スロージェットの手持ちは＃４２、＃４５、＃４８か～
メインジェットの方は揃ってる・・・

でも・・・考えてみたらボア３０mmだから２８mmより大きめかもね～？
手持ちで一番デカイのは＃１５５だから
とりあえずソレ付けてみよう（￣。￣）濃い方が安全側～

ちゅーことで
MJ＃１５５、SJ４８、ニードルは出荷時のまま４段目・・・

いつものように
油差しに少量の混合ガス作って～
キャブに給油。


では・・・
チョークを引いて
キック！“カシャッカシャッカシャン、バンッ！・・・カシャッカシャッ、バババ・・・

バラララバババババババババンバンババンバンバンバン

割とアッサリかかりましたよ～♪（＾。＾）

エンジンかけるのも久しぶりなんで～

暫く暖機運転をして・・・

軽くブリッピング

ババーン！バーン！バーンッ！！！バララランバンバンバン・・・

・・・なんか

すごくレスポンス良くね？（￣＿￣；）？？

気のせいかｗｗｗｗ

いやね
最近よくイジッてるNちび
うちのコだけかもしんないけど～
意外にレスポンス悪いんですよね（－_－）

同じ様にブリッピングしても

バァ～エ～ン！バァァエ～ン！バァエ～ン！！！バベべべ・・・

・・・てなかんじ
それと較べりゃ～反応が速い。

昨日までウダウダ言ってた“流速”とかの問題かもしれませんね
高回転型のNちびエンジン・・・といってもウチのは違うエンジンだなｗ
AC-08E（だっけ？）系のエンジンでは
ブリッピング程度の４０００～５０００ｒｐｍぐらいとかじゃ
モタツクのもしょーがないのかもねぇ
対してSDRは頭打ちが早めで
あんまし高回転を好まないタイプだし・・・

まぁレスポンスの良さ＝速さって訳じゃないんですけどね
感覚的な問題。
キビキビとダイレクトに反応されると
なんとな～くキモチイイもんです（＾－＾）

そーゆー意味では
悪くないですなぁ～このキャブ

てゆーか、まだ空ぶかししただけですけど～ｗｗｗｗ（＾▽＾；）

まぁ元が定評のあるPWKキャブですから
上手い事パクれてりゃ～期待できるんじゃないかなぁ？
それか・・・
走らせてみたらボロが出て
やっぱパチモンだな～って事になるかもねｗ

あとは～おまけ

インマニ側

元はφ２８のボディのままボアを２ｍｍ拡大してる・・・
当然リムの厚みが２ｍｍ薄くなってますな（＾▽＾；）

見辛いですけど・・・

左手に持ってるのが元のTM28です。
ボディサイズはOKOキャブの方がちょっと小さいみたい
フレームの隙間から出すのがちょっと楽かも～ｗｗ

注目はソコじゃなくて～
インマニ側の長さに注目。

TMに較べてOKOキャブの方が長いです
だから位置決めの凸がインシュレーターの凹に届かない・・・
最初ちゃんと奥まで入ってないんだろうか？と不安になりましたが
ソコまで届かないのね～（＾＿＾；）

・・・って事は
スロットルバルブ以降の管路は若干長くなるんだな～
厳密に言うと・・・吸気共鳴とかに影響出るっちゃろうねぇ
管路長変わって容積も増えて・・・

でもおいら
たまにしかSDRに乗ってないから
違いなんか判りゃ～せんったいね～（゜∀゜）ゲラゲラｗｗｗｗ

↑
（酷ぇ～レポだなぁ）