貸し切りっ♪

今日は～
エンジン2号機のテストに
大分県の『一本櫟スピードウェイ』に行きましたよ（＾。＾）

え？“一本櫟”って読めねぇ！…ですよねぇ
『いっぽんくぬぎ』と読むそうです。

正式名称は『一本櫟スピードウェイ』なんですが
通称の『いのしし村』って方が一般的みたいな（＾＿＾；）

・・・で
本日の走行は

おいらだけの貸し切り状態でした☆

まぁお陰様で・・・

エンジン2号機の慣らしから

特性のチェックまで十分に出来て助かりました～

このエンジンは

新年早々ぶっ壊したボアアップ仕様を修理して

元々付いてたシリンダーに社外品の側面穴無しピストンを組込んだ

NS-1ベースのエンジンでございます。

ノーマルと一番の相違点は

ピストン側面の開口の有無です。

コレについては暫～くアレコレと憶測を巡らせてた訳ですが

結論として

・ピストンリードバルブでケースリードバルブの様な効果を狙った。

・高回転域での吸気効率を高めるのでは？

てな感じなんじゃないかな？・・・と思った訳であります←（テキトー）

さて

実際走らせてみたらどーなのよ？ってのが

本日のテーマでございますが～

まずはね

いくら使用限界近い、お疲れ気味のシリンダーでも

新品のピストンとリングを入れた訳ですから

慣らし運転から始めます。

普段は100：1の混合比のガソリンで走らせてるんですが

70：1とオイル多めにしまして～

30分程8000rpm程度を上限で走ってみましたが・・・

レスポンス良くない感じ。

あ、チャンバーは勿論

キャブレターもセッティングもエンジン1号と同じ状態です。

それから徐々に回転を上げて行ったんですけど・・・

無理やり引っ張る事はしなかったってのもありますが

回りません（－。－）

11000rpmが実用上限ってトコでしたねぇ～

たぶんそれ以上無理しても12000ぐらいって感じだし

完全に頭打って進まないんじゃないかな～

エンジン1号は13000までは回るんで

トップエンドはちょっとキビシイかもしれませんねぇ～

ピークは9000～11000rpmですが

7000ぐらいから付いてくるフレキシブルさは有るみたい

その辺がピストン側面の開口が有るか無いかの差・・・

なんでしょうかねぇ？

それから

エンジン1号に較べると

なんかギヤレシオがクロス気味みたいです

おいら今まで

何かファイナルをショートにして

引っ張る走らせ方してたんですけど

このエンジン2号は・・・

ちょいとロングめにして

早めにポンポンとシフトアップする感じが

イイかもしんないなぁ（￣～￣）