てすとけっか３

最近また精神状態が不安定ですなぁ～
話が脱線というより精神錯乱っぽい感じ・・・

・・・春先は増えるんだよ、そーゆー○○○○（自粛）

さて
お安く入手出来たパチモンキャブ換装の感想はｗ
ノーマルに較べると
適度に角が立った感じで良いです（＾－＾）

スッポンポンの直キャブって事も有って
ちょっとスロットルワークに気を使わなきゃイケナイ部分が出てますが
とは言っても
おいらみたいなヘボが乗っても十分楽しめる範囲

扱いやすく欠点の少ない優等生より
そこからチョット外れたモノに魅力を感じる事ってありますよね？
レースであれば結果を求めてしまいますが
乗って楽しむ事が目的ですからねぇ（＾。＾）

ちょほぃと・・・インテークチャンバーやYPVSをコロシてみたら
昔風のじゃじゃ馬になったりして・・・（￣ー￣；）ﾄﾞｷﾄﾞｷ

自作したスクリーン

材質はPETの０．５mm板ですが

このバイクの到達最高速度なら十分な強度です

しか～し
イイこと尽くめでも無くてですね～

その代償・・・って程ではありませんが
悪化した部分もありましたよ～

それは燃費の悪化

リッター10分です・・・（￣＿￣）

５Lのガソリンを持ち込み、しかも前の週の残りおよそ４Lがタンクに

合計９Lのガソリンで4本の走行に足りませんでした。
以前の状態より確実に大食いです。

大体距離換算で以前の状態だとリッター１6～１７Km程度かなぁ～
悪くてもそのぐらい・・・２L有れば走行枠1本は走れた筈。
1周１．４ｋｍだから３２÷１．４=約23周
ヘボなおいらならコースイン・アウトの時間考えりゃ～そんなモン。

てことは～
リッター１１～１２ｋｍ程度に落ちたようです。（－。－；）

ま、それがキャブのせいだと決め付ける訳じゃないですけど
車体側は変わらず（エアクリBOX取ったけどｗ）
走行時の抵抗が同じだとしたら原因はキャブになるかと・・・

・・・

はっ！？・・・おいらの体重？σ（￣(ｴ)￣；）ﾌﾄｯﾃﾅｲｸﾏ~


とにかく燃費が悪くなったのは事実ですから
おかげで計算が狂ってガス欠ストップですわ

最初に３L給油して走り始め

3本目の走行枠終盤でガス欠・・・グリーン上に逃れて停止

チョークを引いてなんとか再始動させ

そのままなんとかピットへ帰還

コースの短いSPAだから助かったんですけどねぇ

おかしいなぁ？７Lは有った筈だけど（￣、￣；）？？
１００分弱は走れる計算・・・

タンクが前下がりに付くようになっちゃったから
使えない量が増えたんだろなぁ～って解釈し

持ち込んだガソリンの残り２Lを補給して４本目コースイン。
ガス欠した状態から２L入れたんだから～全て有効容積内の筈
２５分間の走行枠分には足りると思ってたんですが・・・

終盤に全く同じ事をやらかしまして（＞。＜；）ガス欠！

以前よりリッター当たり5分ぐらい

走行可能時間が少なくなってると思われ（￣＿￣；）

古タイヤのせいでペースの上がらない走行でコレですから

1本の走行で３L以上は必要・・・

気を付けなきゃです＞＞おいらσ（￣(ｴ)￣；）

てすとけっか２

人柱シリーズ継続です（＾＿＾；）

さてさて
メインのテストメニューである
パチモンキャブの具合はどぅよ？って話ですけど～

ま～アレだけウダウダ能書きタレてた割に
結局油面を上げて誤魔化しちゃったんですけどねｗｗｗｗ

３ｍｍ程高くして
症状は改善しました。

但し
それは走ったSPA直入のコースでの事。
条件が異なれば・・・
例えばもっと勾配が大きい所や全開時間が長くなる所では
また同じ現象が発生する恐れはあります。

だからやはり
完全な解決を目指すならキャブレターの取り付け姿勢を
水平に近づける必要が有ると言えるでしょうね（￣＿￣）

↑

（裏を返せば問題出なきゃ別にイイんじゃね？と言っているヤツｗ）


 テキトーだけどそんなモンです
走る場所が限定されてんだから・・・
でも公道走行車両だとそうは行きませんよね
急な下りを延々走ってたらエンジンストップとかなるかもだしさ～

こいつはココで問題無きゃOK～☆

相変わらずお客さん少ないです・・・

おかげで走り易いですけど～

当日極端に気温が低かった（5℃程度・・・周辺の高い山は雪が降ってた）ので

その影響が有るとは思いますが～
MJは＃１６０でも濃い感じは無かったです

コレは予想外でしたねぇ・・・

元のTM28の時のMJは＃２３０ぐらい。

ミクニだからケーヒンに換算するとぉ～＃１４８ぐらい？

ノーマルのエアクリBOXでノーマルのエアフィルターはフタごと外し

代わりにステンレスの金網にモルトフィルターで作った

簡易フィルターを置いた仕様でした。

今は直キャブファンネル付き

まぁ2ランクUPで～安全見て＃１５５と踏んでたんですけど

ソコから更に2ランク上とは・・・

これから気温は上がって行くんで無いとは思いますが

同じ気温だったら手持ちで一番デカイ＃１６２でも或いは？って感じ

・・・そうなって来ると

SJが＃４８じゃ不足かも？＃５０…＃５２まで用意したいトコですなぁ～

でも・・・予想以上にデカイMJを更にポンポン上げる事態って
ひょっとするとコレ以上MJをデカくしても
負圧が立ってなくて吸い上げきれてないだけなのかもしれませんねぇ

しかしシリンダー容積に対してそんなにバカデカいキャブって訳じゃないんで
その心配は無いかなぁ・・・（￣～￣）途中グズらないしぃ～

もっとガンガン開けりゃ～もっと吸い込んでもっとガス喰って
ブン回るのかもしれません。
おいらへタレなんでソロっとしか開けないですからσ（＾▽＾；）
それでもノーマルと較べると
ラフな操作に対するシビアさが若干出てるのを感じます
キャブ口径てゆうか直キャブファンネルの影響かもしれませんがね。

4年振りの走行で・・・

しかも最近NちびやKSRばっか乗ってたんで

パワーフィールを過大に感じている部分が有るとは思いますが

ノーマルキャブよりパワーは上がった気はしてますし

レスポンスは向上してますね。

おいらデカイ図体のクセにチマチマとみみっちい性分ですから
もっと思い切ってガス食わせる方向へ振ってみりゃ～
ハッキリとパワフリャ～！な感じになるかもです（＾＿＾；）

（要するに鈍感で違いが良く判ってないのであるｗ）

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失礼しますた・・・（－＿－；）／∵　＿（。д゜#）話戻しますぅ～


今の時点では
￥３０００程度の投資に見合うだけの効果は有るかな～？て感じｗ
パチモンもそう悪くなくない～？みたいな
細かく詰めりゃ色々出てくるかもですけどね～（＾□＾；）

てすとけっか１

あ、昨日言い忘れた事・・・

震災から１年を迎え
改めて世界中からのご支援に感謝致します　（外務省発行支援国リストへ）

本当に有難うございました。
（３．１１　Thank you for your support from all over the world）





さて・・・
SDR人柱レポシリーズｗ　でございますが～

まず
古いタイヤはすこぶる危険（爆）
それから
ガソリンと違いパーツクリーナーで拭くと滑る（大爆）
・・・という
体を張ったバカっぷり満点な結果をご報告させて頂きます（￣д￣；）

それはさて置き・・・

メインはパチモンキャブのテストなんですが
もう１つテストを行ってたモノがあります。

それはコレ

過去記事の
リヤ側エンジンマウント部分に叩き込んだ樹脂カラーの効果です。

詳細はwebで・・・　じゃなくて過去記事見て貰って～（ま、webで・・・だな）

早い話が動きまくって困ったチャンだから
動けないようにしてみた拘束プレイでございますｗｗ

まったくもって ミもフタも無い解決方法。

啼かぬから・・・
　啼くのと換えてと
　クレーマー　　

・・・みたいな（；￣＿￣）（￣＿￣；）そりゃ無いわ～ミもフタ・・・


SDRの泣き所
このエンジンマウントに関しましては
破壊されたフロントエンジンマウントを補強修理するという
極めて受け身な対処療法を取って惨敗し
そのままSDRサイトのTOPページで晒し者になり続けてる
前科者のおいらでございますσ（￣(ｴ)￣；）←（負け犬・・・熊）

やはりね
臭い匂いは元から絶たなきゃダメ！！・・・というのが基本ですな
　　　　　　　↑
（このフレーズって確か４０年ぐらい前のトイレ洗剤のCMコピーだったよなぁ？
　名作キャッチコピーだよねｗ）

抜本的対策・・・
つまりこの防振機構の見直しですな（￣ー￣）（・。・；）それは何ですか？

こ・・・この機構です（；￣。￣）　（－＿－；）どの？？

・・・た・・・確か（－＿－；）　（－、－　）確か？

お・・・大御所が唸る演歌まうんと・・・（－。－；）ごにょごにょ　（゜＿゜；）はぁ？
　　　　　　　　　　↑
 （正しくはオーソゴナルマウントとかオーソゴナルエンジンマウント）

何がイケナイって・・・
まず名前がメンドクサイですね（；＾▽＾）（－＿－；）ソコっすか？


この問題解決の為には・・・機構を

全否定しる（￣＿￣）　（゜д゜；）まさかリジット化？！

・・・

そんな大それた事～ ”＜（；＾◇＾）ﾒｯｿｳﾓﾅｲ　（￣。￣；）・・・やっぱり

だって～
てんびん座で八白土星の八方美人のおいらですからｗ
元の作りを活かしながら
『動きを制限する』って手段で逃げます（￣ー￣；）（￣＿￣）ちょー無難・・・

確かオーソゴナルマウントはRZ３５０なんかじゃ
上手く行ってる機構みたいですからねぇ

じゃあそれが何でSDRじゃダメだったのかというと・・・
たぶん幅が狭すぎて横方向の強度が不足したんじゃないかな？
細身の車体が仇となったのかと・・・
パラ２エンジンの幅が有れば耐えられるのでないかと思ふ（－＿－）

だからね
リヤマウントのアキシャル方向に軸受け入れて
荷重を受け持たせ剛性上げてやれば改善するんじゃないかなぁ？
ゴムブッシュ頼りにしないでね。

でも前記事で書いてる通り
回転軸芯に近い場所で動く角度も極僅かだからさ～
軸受けじゃなくてもMCナイロンみたいな材料で
十分じゃないの～？という見解で
作ってみたんですよね～
だって・・・
自分で使う分ですから

加えて
エンジンの動きを制限するサブマウントも装着してますから
・・・てゆーか
“加えた”のはカラーの方ですけどｗ

という訳で←（長い前フリだったなぁ～）

ネタの水増しが多くなり過ぎましたが
おいらが解決したいのは『チャンバー割れ』です

今まで走行毎と言っていい程・・・
だいたい３本走行すればクラックが入る始末だったんですよね
今回対策案の効果の実証試験も兼ねての走行でした。

走行前にクラックを溶接補修～

結果は・・・

走行枠４本をほぼフルに走って

クラック無し

いい加減でテキトーな感じですが・・・
ちゃんと有る程度の弾性を持ち
耐摩耗性の高い材料と言うことでMCナイロンを選びましたし
MC801材のような摺動グレードなら尚良しではないでしょうか？

オッケェ～♪イイかんじぃ～☆゜∴∵ｖ（＾▽＾*）ｖ∵∴゜←（ローラかっ？）

後はどのくらい持つか

走行を重ねて耐久試験しなきゃね～（＾－＾）

平常運転・・・

時刻に合わせ黙祷を済ませたので・・・

平常運転に戻ります。

昨日の撮ってた動画編集したぉ～＼（＾。＾）／

てな訳でヘボヘボなおいらのダメっプリを久々にUP（笑）

マキシマム・ザ・イイトコ無しｗｗｗｗｗ

もうね

コーナーリングマシンの面影も無いソロっと曲がりで

簡単に追いつめられるトコとか～

タコメーターお亡くなりで動いて無いトコとか～

その割にカメラ３台装備かよ？ってトコとか～

んでいつものように表示時刻が狂ってるトコとか～

突っ込み所満載の笑撃映像ｗｗｗｗｗ

正直・・・

走行１本毎に３回は転倒しそうになってました

フロントが流れてアンダーとかさぁ～

この動画ではスパーダに抜かれる7分10秒頃の

ヘアピン立ちあがりシーンがソレです。

インを開けたんじゃなくてアウトへ流れてるのが正解

ホントはスパーダのラインを走りたいのに

流れ流れてあのラインｗ

1コーナー立ち上がりはパワーかけるとリヤが流れ出すんで

開けられず離されてゆく～

恐ろしさのあまり「ひょぇええええぇ～っ！」って叫んでましたが

車載カメラの音声には入って無かったようですねぇ

残念（≧▽≦；）←（バカ）

１年・・・

最近めっきり触れない話題にしてましたが
忘れた訳でも関心が無くなった訳でも無いです・・・

さまざまな立場や意見が有るのが当然でしょうから
敢えて触れないようにしてますが

１年が経った今日の日はちょっと失礼して・・・

あの震災の後一番思ったのは
『朝には紅顔にありて夕べには白骨となる身なり』

老人も幼児も・・・老若男女の区別なく
地震で崩れた家屋や山に
多くの人があの恐ろしい黒い濁流に呑まれてしまった
長く住みなれた家も、新築の家も
頑丈な鉄筋コンクリートのビルさえ根こそぎです。

普通に存在している筈、有って当然と思ってた日常が
あんな事になるとは・・・

でもそれは
PCに向かって偉そうにこんな事言ってる我が身にも
明日、いやこの瞬間やって来るのかもしれない。
でも信じられない、ひょっとするとね～ぐらいにしか思えない

『凡そはかなきものは、この世の始中終、幻の如くなる一期なり』とか
『人間の儚き事は老少不定』とか


・・・と、昔から坊さんが言い続けてた事を突き付けられたようなもの


でもね
その儚い人の命を守り抜こうとした人たちの姿が有ったんですよね
住民を濁流から守ろうと身を挺して周りでスクラム組んでいた町の職員さんとか
流される人を救おうと押し寄せる波の中飛び込んだ自衛隊員とか
自らは波に呑まれながら避難誘導を続けた警察官や
目前まで迫った津波を見ながら水門を閉鎖しようとした消防団員

そんな映像や写真に残された姿を・・・おそらく最期の姿を
１年経った今思い出しても涙が出てくる訳で。

そんな人達に対し・・・
『だろう』とか『かもしれない』を声高に唱え
支援イベントに抗議をし、瓦礫受け入れ表明に脅迫してくるヤツラ

『もし』とか『たら』とかと言うんだったら
有害な物はこの世の中に溢れかえってる。
放射能さえ無くせば人は誰しも健康で長生きするのだろうか？
そりゃ高い線量を放つモノはいけないだろうけど
岩手の瓦礫や青森の雪にまで文句を言う人って
普段どんな“一切の害の無い”中で生活をしているんだろう？

と・・・どうしてもこんな内容になってしまうんで話題を避けてたんです。

あの震災で
当たり前だと思ってたモノがそうじゃないんだなって・・・
いやまだ頭で思っても心底そう思えてないけど
少しはそう考えるようになった

その想いと現実のギャップが日増しに大きくなってると感じるんで
話題にしなくなりました

やたらと『絆』と名付けた商品が巷に溢れ
ホレ見た事かという結果論を垂れ流し
同じ事を何度も繰り返して脚色して恣意的な内容にするマスゴミ
１㎡当たり何トンという怒濤が襲って来たのに
「もっと頑丈に作ってたら人がしがみ付いて助かってた」なんて事
平気で言い放つ学者様の意見とかね
そんなの人が水流に耐えられた場所に限った話だろう？
襲って来るのは水だけじゃない色んなものが流れてたじゃないか

自然の猛威によって甚大な被害を被ったというのに
都合良く『自然エネルギー』を謳う連中

復興支援と銘打って派手なコンサートとか～
モノを送るのも大事だろうけど
処理の目処が立たずに大問題になってる瓦礫の受け入れも大事だろう？
生産物の風評被害とかも・・・

送るのは良いが受け入れるのはイヤ・・・か。

自分にできる事といえば
三陸産の海産物買ったり・・・でも置いてる店が少ないんだよなぁ
特に福島産の物なんかはお取り寄せです。

情けは人の為ならず。
人の為じゃない、次は自分が助けを乞う立場になるかもしれない
ただそれだけです。



犠牲になった方々へ黙祷・・・

はんせい・・・

先週・・・

SDRのキャブ交換後の変化と問題点をテストしに
４年振りにぐらいにSPA直入を走ってみた訳なんですが～

ま、キャブについてはウダウダと書き連ねてるんで割愛ｗ

それより大問題だったのが
５年物の古タイヤ！！（￣д￣；）

もうカッチカチやぞ！ｗｗｗｗ

当日は雨で気温も低く
氷の上を走ってるみたいにソロソロと走ってたんで
意外と怖くはなかったんですけどね（￣▽￣；）


実は・・・
今日も行ったんですよ～SPAに。

目的は今回もキャブのテスト
ホントはインシュレーター周りの部品を作ってトライしようかと
思ってたんですけどね

今日を逃せば次に行けるタイミングが来月半ば以降てな感じで
ちょっと間が開いちゃうし・・・
とりあえず油面をチョコっと上げてやれば
暫定的な対策になる筈。

その確認と、他に影響が出ないかの確認をば・・・

ま、なんだ・・・
正直なトコ
久々に走って楽しかったんで
また行きたかっただけって部分が大きいんですけどね（＾＿＾；）

本日の天候は
朝の内曇り時々小雨。路面はハーフウエット
気温は相変わらずの低さで５℃ぐらいだったでしょうか？
昼頃からは路面も乾いてドライ・・・

前回に較べりゃ～コンディションは良い・・・てのが落とし穴でした！！

タイヤが・・・
５年物の古タイヤというものが
如何に恐ろしいものか
しこたま満喫させてもらいましたよ～っ！ｗｗｗｗ

とにかく滑る
路面乾いてるのにウエットと同じ。
タイム的にもウエットの時ぐらいだったから間違いないです。

それに減る
元々減って限界だったんですけど～

２本走ったら完全にスリップサインが出て来て
３本目終わった頃には立派な坊主タイヤの出来上がりです

全く溶けないでボソボソに削れて・・・というか
風化して崩れていく感じ（￣▽￣；）

さすがに堪りかねて
少しでも何とかならんかと
パーツクリーナーなんかブッ掛けたんですがね・・・

自殺行為でしたｗ

オイル踏んだのと一緒
コースイン直後１コーナーでコケるトコでした～

溶剤の種類にもよるのかもしれませんが・・・
もう二度とやるまいと固く心に誓ったのであります（￣～￣；）

ソロソロと１周して戻り
今度はガソリンで拭き直したら
元通りのダメタイヤに戻ってくれましたが・・・ダメぢゃんｗ

走り終わればこの有様

こーゆータイヤで走るって事は

他人まで危険に巻き込む恐れがあるんだから

ダメダメですな～おいらσ（￣(ｴ)￣；）

でも最初はもっと溝が有ったんですよ（３分山ｗ）

それがバンクさせずにパワー掛けずにソロソロ走って

あっと言う間にこの状態・・・０分山状態ですな

結局コーナーリングマシンのSDRのクセ

誰よりもコーナーをトロトロ回るというダメっぷりMAXな有様でした～

・・・

・・・でも

結構おもしろかったんですけどね（＾＿＾；）＞”　←（反省が足りない）

それから

キャブについては概ねやった事の検証と

やる事の確認は出来たんでイイ感じで～す

SJから・・・＼（￣з￣）／ちゅ～？

先日来ウダ～ウダ言ってる件・・・

SDRのパチモンキャブね（＾▽＾；）

取り付け姿勢がパッと見・・・２０～２５度ぐらい前傾してるような感じ？

ホリゾンタルキャブとしてはかなりの傾きっぷりっすね

ノーマルのTM28は・・・

確か若干前下がり姿勢に合わせてあった気がしますが（？）

このPWKとそのパチモンについては完全にホリゾンタルだから

あんまし極端に前傾なのは良くなくないんじゃね？

・・・と、漠然と思ってるんですけどね

で、何が宜しくないかというと～

・・・

・・・こんなイメージなんだけど～多分ねｗ　↓

いい加減な図ｗｗｗｗ

形状も寸法もテキトーに書いてますから実際そうなのか判んないし

ぜんっぜん違うかも知れません。

こんな事になってるんでは？っていう妄想なんですけどね（￣з￣；）

一番右が正規の状態・・・水平な取り付け姿勢ですな。

この時の油面はフロートの浮力・・・

油面から下の体積分（赤の斜線部）がバルブを押し上げて

成り立ってる訳ですよねぇ？水洗トイレのタンクと一緒ｗ

それが・・・

まぁフロートの形状とかで全然違ってくるんでしょうけど～

例えば図の真ん中・・・２０度ぐらい前傾姿勢で付いてるとして

キャブが傾いてたってフロート室の中のガソリンは当然水平を保ってる訳で・・・

フロートと本体のヒンジの位置関係が油面と平行を保ってるならいいんですけど
そっちは傾く訳でして～

フロートの形状によっては

発生する浮力とスイングする角度が一定じゃないかも～？

・・・図の赤の斜線部の体積が水平の時と同じになるラインが油面

『傾くと体積が増える形状』のフロート・・・（ややこしい）だと

浮力を生む体積は変わらないんなんだから

相対的に油面の方が下がる・・・

てゆーかフロートが浮く事によって

バルブを押し上げてガソリンの供給を止めてるんだから

フロートがいつまでも浮いちゃっててバルブ開く位置にならなきゃ

ガソリンが入ってこない・・・

この『いつまでも浮いちゃって』・・・てのを『浮き過ぎ』って言い方したから

誤解を招いたんだろけど（＾▽＾；）

んで、

バルブを動かしてるフロートのヒンジから伸びるアームがね

レバー比の問題？とかで油面の下がり方に対し

バルブの開き方が足りないなんて状態になってたりして？

良く判んないけど・・・

魚釣りのウキがさぁ～細いヤツは僅かな重量差でも浮き沈みが大きいけど

丸っこいウキって変化が少なくない？

そんな感じのイメージなんですけど（＾＿＾；）

それでなかなかバルブ開かなくて

全開時間が長くなると追い付かなくなって

油面が更に下がる

そーなると怪しいと思うのが

MJより上に付いてるSJとかね・・・

油面から出ちゃってエアを吸い

それが原因で息継ぎというガス欠症状がぁ～（￣д￣；）

・・・なんてね（＾＿＾；）単なる憶測ですけどｗ

だいたい図みたいにSJは上に付いてないだろうし～

でもイメージとしてPWKってMJが長くて

周りの笠（ファンネル？）みたいのから飛び出してて・・・

SJはその周りの笠の上に有ったような～？？？（－＿－；）

まぁSJに限定しなくても

下がった油面から顔が出てエア吸っちゃうトコが出来れば

ガス欠症状が現れるんではないかと・・・

まぁ長々とウダウダ言ってますが

結局『油面が狂ってて低すぎの時と同じ症状』なんだろうから

単純にバルブの爪を曲げて

油面高くしちゃえばイイぢゃ～んとも思うんだけど

水平な姿勢と比べると前傾がキツイ分

フロート室の前方は高い位置まで油面が来る訳だから～

それがちょっと心配なんよね～

加速や減速、勾配とかの影響で油面は激しく揺れてるだろうしさぁ

何かの通路伝ってベンチュリー内に溢れ出してみたりとか～

確かオーバーフローの通路は後側に有るからね
ガソリンが前に片寄ってる状況じゃ機能しないかも～？

結局早い話が

フロートが傾いてちゃ何かと都合が悪いんで

FCRなんか最初っから前傾に合わせて作ってある

だけどPWKはそーゆー作りじゃないから

水平な姿勢に近づけたい　と思うのです・・・

↑　（たった４行で済む話を延々と引っ張るおいらｗ）

でもねぇ～

その辺の改造部品作ろうとすると・・・

インテークチャンバーどーしよう？（－＿－；）

無くしちゃったら・・・やぱ影響デカイのかなぁ？とか

ノーマルのインシュレーターは

リードバルブの中までディフェーザーみたいになってるけど

それも無くしちゃうと整流出来なくて悪影響でるのかなぁ？とか～

余計にいろいろ心配事が増えるのです（￣▽￣；）ﾆｶﾞﾜﾗﾋ

・・・

なんか・・・

メンドクセェ（´ー д ー｀）←挫折。。。