キタコレーーー

台湾製シリンダーとピストンに
タイ製キャブレターと・・・

アジア～ンな仕様の2号エンジン搭載Nちびくんですが
キャブセッティングに四苦八苦です（＋。＋；）

なんせ・・・ニードルが固定式だったキャブを
改造して使ってるぐらいのモンですからね～

只でさえ排気量に対してオーバーサイズっぽいキャブですから
セッティングが難しいのは当然っちゃ当然（￣ー￣；）ﾆｶﾞﾜﾗﾋ

しかも～
ボアアップの効果で～
多少ハズレててもそれなりに走っちゃったりするんで

「アレ？こんなモンか？いや・・・ダメか？」みたいなｗ

てな訳でイロイロ考えてみたんですが←（モチロン仕事中に）

頭の中でシミュレート（゜ｑ゜）ボーっとねｗ

まず・・・
スロージェットが＃３５ってのは
しこたま怪しい。
この口径のキャブで・・・＃３５は無いだろう。

てな訳で手持ちの＃４２を選択。

それから・・・
この前スロットル3/4以上で
『も”がぁ～』って失火してたのはガス欠。
メインジェットが小さすぎるってコトだろう・・・

純正には何故か番手の刻印が無くて判らんけど
＃１４０ぐらいがついてるんじゃないかなぁ？
その状態だと濃くて回らなかった（９０００ｒｐｍ程度）

そこで＃１１８を試したんだけど
『も”がぁ～』ってなりやがったんで～
2ランク上げ・・・＃１２２
＃１２５でもいいかなって気もするけど・・・

とりあえず
大した裏付けも無く←（所謂あてずっぽう）
そのセットで試してみるコトに。

早速エンジン始動・・・に手こずるｗ
原因は多分
小さすぎのスロージェットをカバーしようと
締め込んだエアスクリューではないか・・・？と。

1/2まで締め込んでたエアスクリューを
1-1/4まで緩めて～始動。

暫く暖気してアイドリングを落ち着かせる為に調整
エアスクリュー1-1/2にして
アイドルスクリューを調整で１８００ｒｐｍに。

さて・・・
水温も40℃越えたし実走させてみるか～

軽くスロットルアオリ気味で発進
クラッチミートは７０００ｒｐｍぐらい

バィンバィンバァ～ァアアアン！（1速）
バァ～～ン！（2速）
バァ～～ン！（3速）
バァ～～ン！（4速）
バァ～～ン！（5速）
バァ～～ン！（6速）

・・・（￣＿￣）イイ感じじゃね？
ちょっと・・・全力加速してみっか？


今度は９０００ｒｐｍでクラッチミート
シフトアップは１２０００ｒｐｍ

バィンバィンバァアアン！（1速　フロントアップ）
バァ～ン！（2速）
バァ～ン！（3速）
バァ～ン！（4速）
バァ～ン！（5速）
バァ～ン！（6速）

・・・（￣д￣；）あっちゅうま・・・

このエンジン
ミッションがかなりクロス気味なので
1号エンジンの時と同じファイナルレシオでは
めちゃくちゃショートですがな（汗）

しかも・・・
試したのは上り坂。

いつもテストでは上りを使います
何故なら・・・
もし途中でトラぶっても下って帰って来れるからね（＾＿＾；）

てゆーか
ボアアップしたとはいえ
７０ｃｃ程度の小さなエンジンで
体重９０ｋｇ近いヘビー級のおいらを乗せて
上りで6速まで吹け切るって・・・

コレ・・・来たんじゃね？（゜∀゜）

そんな状態なんで
スロットルを完全に全開にする前にレブリミットを迎えてしまい
トップエンドでどうなのか？なかなか試せなかったんですが～
やっぱメインジェットは＃１２５・・・＃１２８ぐらいまで上げてもいいかも？

￥８０００円（ボアアップキット＋キャブ）のアジアンチューン
侮り難しｗ（＾▽＾；）

見た目は相変わらずボロｗ