こんぷれっしょんれしお

さて昨日の続きです

ベースガスケットの厚さをちゃんと測ってみますた（・ω・）
0.5mmと1.2mm・・・

昨日と全然違うぢゃんｗｗｗｗ

てな訳で再計算となります（￣▽￣；）←（いいかげん）
ベースガスケットはポートタイミングのウワサｗの件も考慮して
指定通り2枚敷く事にします。
コレで2.82cc燃焼室容積が増える計算

・・・で
シリンダーヘッドの容積は～

今Nちびに載ってる正体不明のエンジンに付いてる
シリンダーヘッドとは形状が異なっているみたいなんですよね

Nちびに載ってるヤツはヘッドの面から段無しで
燃焼室のドームが始まってます。

ソレに対して予備エンジン（NS-1のモノ）は
ヘッドの面から1段彫り込んでからドームになってる・・・

チョイと調べてみたら
スキッシュエリア（段の部分）の無いタイプ（容積5.1cc）と
スキッシュエリアの有るタイプ（容積5.9cc）があるようです。

・・・で
今回入手したエンジンのヘッドは

段付きなので5.9ccのヤツと思われ・・・

余談になりますが～

このエンジン

距離は随分イッてる感はあるんだけど

その割にピストンピンが妙にキレイだったりするんですよね

1回開けたんじゃね？と思ったけど

ピストンは見事に吹き抜け出てるしシリンダーも摩耗してるんで

替えるならソコでしょう？ピストンピンやらベアリングだけ新しくするって

不自然です。

そしてこのヘッド。

カーボンもデポジットも無く・・・てゆーか焼けた感じが無くて

ウエスでちょいと拭いただけでピカピカのアルミ地肌が・・・

んでクランクケース内には

多量のオイルが溜まってるみたいです

なんか・・・全然回して無かったんじゃね？

程度が良いのか悪いのか判らんやっちゃなぁ～（￣～￣）

ま、それはさて置き
ヘッドの容積が5.9ccって事なら～
そのまま圧縮比を計算して見ると、約12：１という大変な数値になります（汗）
ソレに2枚のベースガスケットで嵩上げした分を入れると～約7.9：1…
ノーマルのNちびは 7.2：１なんでまだ高いですねぇ

ココから～
ヘッドガスケットで調整してみようってつもりなんですけど～

キットに付属してたヘッドガスケットときたら・・・

上が付属品で、下がノーマル

ぜんっぜん厚みが違うんでやんの！
測ったら1.5mmもあります。

コレで組付けると～
圧縮比は6.1：1ぐらいになっちゃいます（＋。＋；）

こりゃいかん
なんとすっぺかねぇ～？