・・・で？

とりあえず・・・


いいねぇ～『トリアエズ』
おいらの人生
とりあえず・だいたい・なんとなく

暫定的人生（￣∀￣；）ﾆｶﾞﾜﾗﾋ

まぁインナーパーツも入れ替えてみた事だし・・・

せっかく大枚はたいて（￥２０８０…）買ったんだから

取り付けてみましょうかね～（＾。＾）

タイPEは

チョークがワイヤーで引くタイプが付いてたんで

ノブで引っ張る方式のKDXのヤツを移植。

これは互換性があって問題なしで～す（写真撮り忘れたけど・・・ｗ）

あと違ってる部分・・・

アイドルアジャストが違いますな

黄色いノブのがタイPE

なんかカワイイねｗ

KDXのヤツは・・・

ワイヤーで延長されてます～

キャブが左側にオフセットされてるんで

右側にあるアジャストスクリューが奥まって操作し辛い為の処置ですね

工具不要でノブを手で回して調整できます。

タイPEは・・・

コチラも工具レスで調整できます・・・が

KDXだと奥まった位置になってしまうんで調整がやりづらいです。

んで・・・

アジャストスクリューを入れ替えればいいじゃん（￣、￣）・・・と

簡単に考えてたんですけどね～

ハイ残念！

スクリューのネジ径が違っていて互換性無し（＋＿＋；）

・・・

ま、いっか。

付けちゃえ（￣▽￣）←（いいかげん）

あ、そうそう忘れてた！

タイPEにはボディーにオイルライン用のポートが付いてました

（一番上の写真で黄色いノブの右…黒いホースの横にチョロッと写ってるヤツ）

KDXはインシュレーターについてるんで不要です。

エア吸わないようにコロシちゃいました～（コレも写真撮り忘れ）

それでは・・・装着

あ　よいしょ

おお～　まるで純正品のごたるｗ（￣。￣）ｗ

・・・で

ココで最後の大問題が発覚。

スルットルワイヤーの長さが足りんとです（￣□￣）

KDXのPEのキャップを使うと・・・ワイヤーのガイドが長くて足りない

タイPEのキャップを使うと・・・ワイヤーのガイドが付いてないんで余る・・・

・・・作るか？ガイド（－＿－）=3

でもメンドクサイなぁ～　←（出た！いーかげんマインドｗ）

どうせニードルがアレだし・・・

エンジンが掛かるって事まで確認すればいっか（￣～￣）

という事で

ワイヤーが中途半端な状態のまま

チョーク引いてキック！

バべべ~ン

お～一発始動ですたい（￣。￣）♪

そんなに悪くは無い気がするけど・・・

ただエンジン掛けたぐらいでおかしかったら話にならんよねぇ～

問題はキチンと煮詰められるかなんですけどね・・・

そのまま

ちょほーいと（小林旭風に）走らせたかったけど

ワイヤーがコレじゃあ・・・戻んなくなったら危険だわ

てな訳で元に戻して

タイPEはお蔵入り・・・フロートチャンバーのパッキンぐらいは

使えるかな？

あとフロートとかフロートバルブとか…←（すでに部品取扱いｗ）

結論

・KDX１２５SRのノーマルキャブPE28とは別物と考えた方が良さげ。

・ニードルが固定式ってのがすこぶるイタイ。

・ワイヤーガイドを何とかすれば使えない事は無い。

・取り付けに関しては特に問題なし。

まぁ余程の事情・・・

例えばスロットルバルブがさび付いて固着とか～

インナーパーツが腐食して緑色のグズグズになってるとか～

ボディの通路が閉塞して再生不能とか

キャブ無しの部品取車を取り敢えず走るようにしたいとか

それを出来るだけ安く何とかしたいなら

工夫や小細工を尽くして使えない事はないかも～（＾－＾；）

単純にキャブの口径を上げてパワーアップ目指すパーツに使う目的なら

このキャブは固定式のニードルが致命的と思う・・・

セッティング範囲が制限されちゃってるからねぇ～

お勧めできませんよ～（＾＿＾）ﾉｼ