まだ続くｗ

とりあえず・・・

何らかの確認が出来て納得しないと
気が済まない性分なので・・・

色んな事実に直面しつつも
取り付けてエンジン掛けて見るまで
執念深く続けるおいらですσ（￣_￣）

さてお次の問題はなんでしょね～♪

おや？

インテーク側の形状が・・・違うなぁ

こちらがKDXのPEキャブ・・・（キタネェなぁｗ）

タイPEの方が深いファンネル形状になってますね～

対してKDXのPEは・・・

スロットルバルブ直前までストレートに彫り込んであって

申し訳程度にファンネル形状になってます。

なんか・・・素人考えじゃタイPEの方が吸入抵抗少なげな気がするけど

どーなんでしょうねぇ？

てゆうか

些細な吸入効率云々の差より

確実に重量軽減に効果ありそうなKDXのPEですねぇ・・・

本体の材質に加え、こーゆートコにも差が表れてそうですな（￣。￣）

それから

この写真で判り易いポイント

スロットルバルブの下側の形状の違いに注目！

KDXのPEの方は下側の切り欠きのRが

全開になった時キャブ内径と合って

キレイな円筒形の通路を形成するようです

（スムースボアってやつかな？）

前記事のスロットルバルブの底面の写真を見れば判りますが

タイPEの場合、切り欠きのRも合ってませんし

バルブ底面の形状がスムースじゃないです。

全開時には空気の流れが乱されてヨクナイんじゃないかなー？

こーゆー部分の積み重ねが性能差となって表れて来るんでしょうねぇ～

それから

いよいよお楽しみのインナーパーツ見てみましょ～（＾。＾）

まず

ひっくり返してフロートチャンバーのボウルを較べると・・・

KDXのPE

PWKと同じくドレンプラグ付きです

ここからメインジェット交換も出来て便利♪

タイPE

ドレンプラグは付いていません

取付部分の形状は同じなので互換性はあります

パッキンも同じだからこちらも互換性有り～

ではではボウルを外してみましょう

タイPE

オールプラスチックのフロート

丸いメインジェットに注目！

KDXのPE

フロートは黒いプラスチックですが

フレームは金属

メインジェットはPWKと同じ六角タイプ

ホルダーも違います

お～

インナーパーツもぜんぜん違いますねぇ　ｗ（￣。￣）ｗ

SJは一緒みたいだけどMJが違うとはね～

これは予想外。

コレも流用を考えてる人は要注意ポイントですな

さて・・・何番のメインジェットが付いてるんでしょ？

・・・

・・・無い

番手が刻印されてません（－_－；）何じゃコリャ？

ここで取り敢えず

インナーパーツの比較をば・・・

*******************************************

KDXのPE２８キャブ

メインジェット：＃１２０

スロージェット：＃４２

ニードル：N49A

スロットルバルブ：２TE　６．０

タイ製PE２８キャブ

メインジェット：不明

スロージェット：＃３５

ニードル；１５５０

スロットルバルブ：９FC　４．０

*******************************************

以上が各パーツに刻印されていた記号です。

・・・なんか

タイPEのSJが随分小さいのが気になりますなぁ？（－ω－；）

それでは装着目指し

インナーパーツを付け換えてみましょう。

まずメインジェットは何番か判らないんじゃ困るんで～

手持ちのジェット箱から＃１２０を選んで取り替えました。

スロージェットはKDXのPEから＃４２を移植・・・

さ～て

次回いよいよ装着してみますよ～っ！ヾ（≧ω≦）ﾉ"