しょーめー

我が家の社用車（？）サンバーくん…なんですが～
4ナンバーの貨物車のクセ

…クセってのもヘンかな？
一応乗用車では無い軽貨物自動車
だから助手席と運転席より後ろは『貨物室』って事になるんでしょうけど～

照明…ルームランプがね、乗用車と同じ。
広さに対して役不足なんだよなぁ（￣、￣）

暗くなってから荷物の積み下ろしとか～
工具を出したり、ちょっと作業したり…
そんな時、ちっちゃいルームランプ1個じゃあチョットねぇ

んで、最近ＬＥＤを何個か付けたタイプの交換球が売ってるんで
付け替えてみたんですけどね
…明るくはなってるのかもしんないけど
青白い光のせいか、あんまし明るさを感じなかったっす（－＿－；）

そこで
電球色のＬＥＤテープライトを貼り付けてみましたよっと♪

いと眩しｗ

もう『ルームランプ』じゃなくて『作業灯』ですなぁ～

てゆーか、貨物車なんだからそれでイイと思うのですがね。

冬の時期とか日が暮れるのが早いので

作業終わって工具積み込んだりする頃には暗くなってたりしますからね

これだけ明るいと助かります～

コレでお値段なんと￥２７０でございました（＾。＾）ｂ

そんな金額なら標準で装備しててもいいんじゃないの？って気がするんだけど…

さらに

１件片付けたぞ～（´。｀；）=3

ずっとパソコンの前なんで～
日曜日にチョイとリフレッシュ徘徊ｗ　　＝＝（ ＾－＾）

お山の上は紅葉も散り始めですなぁ～

う”ぉ～（＿”＿）~~゜

と・・・とりあえず
今日２件片付けたぞ～

引き続き、あと３件同時進行中～（￣д￣||）=３
ヘタすりゃ～“年末年始も休まず営業☆”てな事になるかも…

流星群

仕事片付けて時計を見たら午前１時過ぎ…

そーいえば流星群とか言ってたなぁ～と思いながら
外に出て暫く空見てたら

サーっと尾を引く流れ星が♪　　☆＝＝　（＾。＾ ）

おー見えた見えた！
見始めて１０分足らずの事だったんで
期待して１時間程頑張って見てたんだけど・・・

結局その後はチラっと流れたヤツ、ハッキリ確認出来無かったヤツ
合わせて４個ぐらい。

明かりの無い真っ暗な場所だと
もっと見つけられたのかも～？

ま、見れたからイイや（＾－＾）

てゆーか
ずっと上見てたんで首が痛くなっちゃったぉ～ｗ

さて今日も見えるかな～？

さんばさんばさんば

ま、てな訳で
また変わり映えも無くサンバーになってしまったのですが・・・

…何台目だっけ？
3台…あ、その前はドミンゴ（サンバーの車体に1200㏄エンジン搭載モデル）だったなｗ

ものすご～いスバル信者みたいですなぁ～（￣▽￣；）
でも、そーゆーつもりじゃ無いんだけど…

結局、“経済的なクルマでバイクが積めて～”という、
おいらスタンダードでクルマ選びをしていくと『サンバー』になってしまうのです。

最初に軽の箱バンに乗ったのはホンダのアクティ
550ｃｃの2気筒のヤツでハイルーフ。
リヤシートは畳んでフラットになったっけ？外してたんだっけ？
ハイルーフだったんだけど、リヤゲートが標準ルーフと同じで開口部が低く
フルサイズのオフ車は積めなかったような～？

それからちょっと間を開けて、スバルのドミンゴ（初代）
550ｃｃ2気筒のサンバーと同じ車体に3気筒1200ｃｃエンジンを搭載した
フルタイム４ＷＤの箱バンでした

コイツは良かったですよ～何しろ排気量が2倍ですからね
余剰馬力が大きくて良く走る。
それにサンバーの長所である貨物室の広さ…
車体は軽のままなのに3列シート7人乗りを実現させてるぐらいですから。

でもおいらは『トランポ』として使うんでリヤのシートは外してました。
お陰でKDX125とCRM50の2台積みが可能でしたし
4WDの威力でノーマルタイヤのまま、バイク2台積んで雪道走破したり。

その次に買ったのが660ｃｃ4気筒モデルとなったサンバー
しかもキャンピング仕様車でした。
中古で買ったんですけど凝った作りのクルマでしたねぇ～

パートタイム４ＷＤでエクストラローギヤ付き。
エクストラローとは1速より更に低いギヤで、1速の更に下にもう1速付いてる
つまりは６速ミッション。更に更にエクストラローにシフトすると自動的に４ＷＤになる

４ＷＤな上にキャンピング仕様車なので車重は重く
アンダーパワーだったのですが、マニュアルトランスミッションを駆使し
良く回る４気筒エンジンをフルに活用して頑張ってましたよ～ｗ
そーゆーの得意なんよ、おいらσ（￣ー￣）

こいつも４ＷＤの威力を発揮して～
ノーマルタイヤのまま平気でチェーン規制の出てる峠を越えたり…
海岸沿いの砂地にあったキャンプ場に入ってたら
ソレを見た他のクルマも次々に入って来ちゃいましてねぇ～
翌朝、周囲は全て砂でスタックしてる地獄絵図の中
ウチのサンバーだけがエクストラローの４ＷＤモードで何事も無く出発（＾д＾；）
屋根がポップアップルーフだったんで
トランポとしては難が有りましたが、それでもＳＤＲとＳＲＸの２台積みも可能でしたよ～

その次が、最近まで乗ってた６代目中期型ってヤツかな？
軽自動車の規格目一杯使ったキャブオーバータイプの箱バン。
ＳＤＲかＳＲＸの１台積みならリヤシート片側倒しで３人乗りも可能という
積載能力の高さ！それこそが「サンバー」を選んだ最大の理由なんですよね。


てな訳でサンバーに乗り続けてたおいらなんですが～
正直、今回買い替える時は別のクルマにしようと思ってたんですよね。

ハイエースにしようかな～とかも考えました。
でも…仕事をメインに使うクルマなんです
遊びをメインにクルマを買える様な身分じゃ有りませぬ。

おいら一応は「設計屋」で工事業者では無い。
工事に出掛ける事も有るけど、ハイエースクラスじゃないと積めない様なモノは
滅多に運ばないんですよねぇ
出掛けるのも殆どが『打合せ』であって乗用車でも済む事。

資料やノートＰＣ持って行くのにハイエースは…無駄…だな（－＿－；）

同じ理由で
その一つ下のクラス…マツダのボンゴ辺りの１ＢＯＸも…ムダかなぁ～

ではもう一つ下のクラス
例えばタウンエースやＮＶ２00なんかどうだろう？
軽よりもパワーに余裕が有るしね（＾－＾）

そう思って実車を見に行ったりしたんですがね…巻尺持って。

そしたら…
なんだよ～？幅はともかく、貨物室長…サンバーより短く無いかぁ？（￣д￣||）
ＮＶ２００は論外。
タウンエースも広そうなんだけど折り畳んだリヤシートが邪魔して、
ＳＤＲですら真っ直ぐ積めないのでは？てな感じ。

リヤシート外せばそれなりに広いんだろけど
サンバーならリヤシート畳むだけで左程変わらない空間が出来るという…

・・・

・・・維持費を増やしてまで購入するメリット有るかぁ～？？
特にタウンエースは燃費が悪い（8km/Lぐらいって話だ）らしいし
当然高速通行料金も軽より高くなる。

中途半端な積載能力
燃費も悪けりゃ通行料金も高くなる。
打合せなんかで高速使う事が増えた状況でメリットなんか何も無いよなぁ…

今のサンバーで不満な点は…やはりパワー的な部分。
それでもまぁ、カタログスペックでは４８ｐｓ“も”有るんだけどね
最初のアクティなんか２８ｐｓだったんだから（＾＿＾；）

そうなると…
維持費、経費の安い軽自動車で
抜群の積載能力を持っていて
…過給機付きモデルだったら文句無しなんじゃねーの？

…はい。
サンバー（スーパーチャージャー付き５８ｐｓ）でファイナルアンサーと。

けっこー色々悩んで見たんですけどねぇ

アトレーのボディーを延長して1300ｃｃの7人乗りにしたアトレー７…の商用車
ハイゼットグランカーゴはどうだろう？
→（結果：室内がサンバーより狭い。フロアが高い）

スズキにもエブリ―の拡大モデルが有ったな…
→（結果：2列目3列目シートを取っ払ってもサンバーより狭い）

ステップワゴンはどうだ？
→（結果：荷物目的なのに乗用車選んでどーするの？）

などなど…
結局のところ、サンバーへ戻ってしまったという訳です。

挙句、ＭＴ車のスーパーチャージャー付き探したら
前のサンバーと同じ年式で色まで同じになったというオチが付きましたとさ（苦笑）

さんばさんば

昨日の続き・・・

・・・で？サンバー手放したんよね？（；－。－）（￣、￣ ）うん

・・・（；－＿－）（￣、￣ ）・・・

じゃあ、コレは何？（；・＿・）ｑ　（￣。￣ ）さんばー

出戻りぢゃないのよ～

代車？（；・ω・）（￣。￣ ）いや…

・・・（；－＿－）（￣、￣ ）・・・

また同じモン買ったのぉ～？！（；￣д￣）（￣◇￣；）違ぁよぉ～

何が？（；－＿－）（・。・　）ｑ　コレコレ

ずげがぼぉ～ん！（謎の効果音）

すっ？・・・（；￣□￣）（＾－＾ ）そうそう

すーちゃーぱーぢゃー？（゜д゜（Ｃ＝（－＿－＋）違げぇし

すーちゃーって言う…（ ￣д´(#）（－。－；）すぅぱぁちゃーぢゃ！

・・・へぇ～すーちゃー…ね（:；－。－）（－、－；）まだ判って無いだろ？コイツ・・・

な、何かスゴイじゃん！ＡＢＳも付いてて（；＾д＾）（－＿－；）何かってなんだ？判ってんの？

ABS？…アンチブレーキシステムでしょ（；￣ー￣）（－。－；）ブレーキお嫌いですか？

あ・・・あと前のと何か違うの？（；＾。＾）（－、－；）…タコメーター付き

・・・（；－＿－）（￣、￣ ）・・・

タコメーターって…何で蛸？（；－＿－）ヾ（￣д￣||）もぉえぇてぇ～ぃ

さんばー

今月遂にウチのサンバーくんが車検を迎え・・・

まだまだ好調で、18.5km/Ｌという
カタログスペック（16.8km/L)を上回る驚異的な燃費まで記録する程なんですが…

問題は高速走行（－＿－；）
多分・・・圧縮漏れが有るんだと思うのですが
オイルを喰うんですよ、500kmも走ると１Ｌは減ってる

・・・２サイクルだったっけ？（ ・＿・）　ヾ（￣д￣；）おいおい・・・

普通に下道を走ってる分には何も問題を感じないんですがね
高速道路の登りなんかだと、やっぱりパワーが無いと感じます。

妙に燃費が良いと言うのも・・・フリクションロスが無いせいかも？

圧縮漏れというと、ダメダメっぽいイメージがあるんですけど、
実は問題と認識出来難い症状だったりもする。

・・・と、言いますのも
例えば60km/h位で普通に走ってる時って１０馬力も使って無かったりする。
そりゃ原付みたいにほぼ常時全力走行に近いのはすぐ気付くんだけど～
余剰出力が大きいヤツなんか
普段使わないパワーが減ってても全然気づきませんがなｗ

昔、知り合いにＺ２（７５０ＲＳ）に長く乗ってる人が居て
もうね、白煙出るしキックが手で下がる位圧縮が無いんだけど
・・・170km/h位出るのよ（￣▽￣；）
それにやたらレスポンスが良くて軽く吹け上がる

・・・コレ調子イイんじゃね？（；－。－）（´。｀；）スカスカなんだけどねぇ～

トップエンド付近の性能からガタ落ちしてくるもんで
一般道路を普通に走ってる分にゃ～なかなか気付かないモンなんですよね

でも軽の箱バンで荷物積んで～
“高速道路の登り”みたいな状況だとコロっと露呈しちゃう訳です。


仕事で使う車だから・・・
高速道路を走る機会も多いし、車検を受けるのはなぁ（－＿－；）
そんな訳で、残念ながら手放す事にしました。

SRXとSDRの２台積みでＳＰＡ直入のコースへ行ったり
ＫＤＸ積んでモトクロスコース行ったり
「こんなの入るんですかっ？！」って驚かれる大きさの装置積んで
客先に納品に行ってみたり…

仕事に遊びに大活躍。
ＳＤＲ２５周年で静岡まで行ったりして思いで深いクルマだったんですけどね…

伊勢のフェリーターミナルにて

次のクルマが納車された日、引き取られて行きました…
今まで本当に有難う…さみしくなるなぁ（´；ω；｀）。。

・・・で

おやっ？

夜店

早くもネタ切れｗ

てな訳で～
先週ちょいと息抜きに熱気球のイベント会場へ行って見たんですけどね

電車で出掛けて～
夜店で買い食いしてビール飲んで（＾。＾）

・・・
そう言えば「夜店」って言ってるけど昼間もやってるよなぁ（－＿－；）？

正しくは「露店」？それとも「屋台」？
露天商は「露天」で「露店」じゃないなぁ？？

商売してる人をテキヤって言うけど
本来はお祭や縁日で運だめし…弓矢で的を狙う遊びで商いをしてた人の事だとか
『的屋』で『テキヤ』なのね
神事でも弓を射る物は多いみたいだし、ルーツの古い職業だそうだ

ゲーム性も高いので、賭博の為の遊び場となったのが「矢場」で
危ない遊びという意味で『矢場い』・・・ヤバイの語源という話も（＾＿＾；）

露店に『射的』があるのもその名残なんだそうで
くじ引いてイカ（するめ）焼きの大きさとか本数が決まるヤツや
輪投げやらもその類って話です。
金魚すくいとかギャンブル性の有るヤツはみんなそうなんだってさ～

あ、それから最近見掛けなくなったけど
おいらが子供の頃は「椎の実」ってどんぐり売ってました
今では銀杏や栗、落花生なんか売ってたりするのも
古くからの風習の名残だとか

でも最近は～
「富士宮やきそば」とか「中津からあげ」とか「なんちゃらホルモン」とか
ご当地グルメと呼ばれるモノを売ってたり
タピオカとかワッフルとかスイーツ系、それにドネルケバブやら
随分変わってきた気もしますなぁ～

ま、色々有って、なんか怪しげなのがまた楽しかったりするんだけどねｗｗ


変わって来た様だけど
まだ昔ながらの「お面」が売ってて、子供が欲しがってたりするのも
面白いね（＾－＾）

お面に綿あめ・・・トラディショナルな夜店♪

見えない部分のオサレｗ

さぁ～
誰も気付いていないようですなぁ～（￣ー￣）

では正解を・・・





ステムベアリングを交換ｓｉ…
　　　　　　　　　　　　　　　　ﾋﾃﾞﾌﾞｯ！∵∴（゜д゜（Ｃ＝（｀皿´*）外から見えんわっ！



ブレーキチェックした時に
ステアリングヘッド辺りから『パキ』とか異音が出たんでね
交換しなきゃな～って思いまして。

でも実際バラシてみたら
パッと見で思った程傷んで無さげだったんですよね

レース面に酷い圧痕は認められず・・・

以前“お味噌”のＲＶＦのを交換した時は

圧痕ボコボコでしたからねぇ～（－＿－；）

フロント浮かせた状態でホイール外すと

ステアリングが途中で引っ掛かって止まるという有様。

さぞ曲がり難かっただろうと思います。

ＳＲＸはサスも抜いてステムだけの状態にしても

引っ掛かる感じはしなかったんですが～

やっぱ動きが渋い感じがしました・・・

操縦性に影響が出る重要な部分です

目立つ所にお金掛けて派手な部品付けるより

外から見えなくても大事な部品なのですよ。

・・・で、

その見えない所

交換するのはノーマルのボールベアリングから

勝負パンツのテーパーローラーベアリングにしました。

ころ軸受なヤツ

なんでわざわざテーパーローラー使うかと言うと～

おいら、ずぼらですからσ（￣（エ）￣）

コロは剛性が高いけど重い（抵抗が大きい）

ボールの方が軽くて（抵抗が少なくて）良い

・・・と仰る方も居られます。

でもおいらはそんな繊細な操縦性云々では無くて・・・

確かに、点接触の玉軸受と線接触のころ軸受じゃ

転がり抵抗が違うでしょう。

でも、玉軸受だと予圧の掛け方がムズカシイんだよね～

予圧掛けない方が軽く動くんだけど

足りないと衝撃とかでグリグリずれてしまう。

しっかり締めて予圧掛け過ぎると

動きが悪くなるばかりか、ボールでレース面を凹ませてしまう

ブリネル圧痕ってヤツね。

丁度良い頃合い・・・締め加減って難しい（－＿－；）

ステムだけで調整してフォーク付けてみたら・・・

フォークの先持って動かすとガタが有る様な～？

大体、バラシて組み直した後に走ってみてから

「緩かったかなぁ？」「締めすぎたかなぁ？」とか調整し直してるんよね

その点、撓みが少ないテーパーローラーだと

在る程度ギュッと締め込んでも動きは変わらないから

そんなに気にしない。

要するに作業が楽だもんでｗ

コロがケージに収まってるからボールみたいにバラバラ落ちたりしないしね。

グリスアップするのも楽だし～

そんなこんなで使ってたりする（＾д＾；）

こーでねーと

フロントのブレーキ―ローター変えたら～

元のローターはスリット状の穴が開いたデザインなのですが
交換したローターは丸穴…

・・・

・・・

これじゃ～フロントとリヤのローターのデザインが合わない（－＿－）

言われてみれば…というレベルなのかもだけど

でもさぁ～

前後で違うと、あからさまに「変えてます」って感じでしょ？

そーゆー仕様ですっ！って言い張れば済む話ではあるけれど

おいら的には変わってる事に気付かれない

「あれ？元からこうだっけ？」てな感じにしたい。

う～ん・・・どうすっぺ？

・・・

えゝい儘よ 恥ぢも棄て去ら～む♪

　チャ～イな程の　廉価など在らぬ～♪　（；￣。￣)～♪

…等と唄って誤魔化しながら

“まじぇすちぃー２５０用”フロントブレーキローターを購入…

新品で￥１３００ってｗｗｗｗｗ（＾▽＾；）

まぁでもさ、ステンレスの板を打ち抜いて研磨した物を

まとめて作ればそんなモンなんじゃね？・・・と

自分に強く言い聞かせるようにして～（爆）

ま、リヤだしね。

フロントには使いたくないと思う。

心配なのは熱歪みとか～最悪焼きが入って割れる事も有るかも…

材質がイマイチ信用出来ないよね。

コレもまたポンで付くんだな

・・・ん？

なんか・・・ちょっと薄くないかぁ？

ノーマルと比べると０．５ｍｍぐらい薄いような気がする（－＿－；）

元のローターが新品じゃないんで比較が無意味だから測定しなかったけど

持った感じで薄い気がする…

バネ下軽くなってイイかｗｗ　リヤだし。

てな訳でこうなりますたよっと☆

パッドの当りが出て無いから部分焼けしてるけど…

・・・さて

実は他にも交換してる部品が有るんだよね（￣ー￣）ふふふ・・・

あっさり・・・

柿くんにあっさりと見破られてしまった訳ですが・・・（涙）

ハイご名答
フロントブレーキのディスクローターがフローティングタイプになりますた。

ズンドコドンにさり気なく～♪←（なんか違う）

ローター径が同じで取付穴寸法（Ｐ＝ピッチＣ＝サークルＤ＝ダイアメーター）も同じ

・・・なので完全にポン付けなヤツ。

元々が

『見栄のダブルディスク』『バネ下のお荷物』と揶揄された

初代ＳＲＸのフロントブレーキ

確かに同じ構成でシングルだった４００との制動力は大差が無いという

さみしい評価でございますが

１８インチのダブルディスクは初代のアイデンちぃチー　←（言えて無いｗ）

“くたばれお気楽！”のコンセプトに頑ななのですよ（￣ー￣）

ちなみにメインフレームを２型に交換したのだが

元の１型のヒールプレートを加工して取り付けてます

１型はピリオンステップがスイングアームに付いてるんで

スイングアームと一緒に上下しちゃうんだけど

２型以降は１型のヒールプレートが付いてるトコが

ピリオンステップホルダーの取付座になってて～

フレームに固定されてるんで改善されてる部分なんですけど・・・

頑なにヒールプレート付けちゃう（￣へ￣）

あと、サブフレームも元の１型のを付けたから

メインフレームと微妙に塗装色が違うのだｗｗｗ

てな訳で

キャリパーサポート付けたり、金色キャリパーにしたりという小細工無し

パッと見ノーマルっぽい感じのディスクローター交換であります。

で・・・効果の程は？というと～

当然ですけどローターの外径が同じなんで

制動力は変わらないですわ～（＾▽＾；）

でもね、フルブレーキングまでの～

８割ぐらいまでの制動は違いますねぇ（・＿・）

対向ピストンのキャリパーで

ローターもキャリパーもリジットマウントだと

キャリパーのピストンのどちらかが当たってからもう片方が当たる

それがローターがフローティングしてる分撓んで

両側のピストンが均等にパッドをローターに押し付けるんじゃないですかねぇ？

そのせいかタッチが良いです。

初期制動力が高くなったような感触

きっと制動力の立ち上がりが速くなったんでしょうね。反応が良い。

そーゆートコを含めると改善してると言えるでしょう。

あと気が付いた点は～音。

２型以降の『ヤマンボローター』みたく「み”～っ」って音がするｗ

ノーマルローターのスリット状の穴から

ヤマンボと同じ丸穴になったからでしょうね（＾＿＾）

ほぅち

蒸し返すっ♪г（・。・）」г（・。・）」г（・。・）」
このポリリズム♪Ｌ（・。・）гＬ（・。・）гＬ（・。・）г

どぅも！
一か月近く放置してたら、何かネタが溜まるだろうと思ってたら
大して溜まらず途方に暮れるおいらが戻って来ましたよ☆

・・・生きてたんだ（ ￣＿￣）ﾁｯ !  （￣　（　エ　）　￣　　）←（憎まれっ子妙に幅が有る）


まぁ正直・・・
毎日毎日どーでも良いコトＵＰする暇が有ったら～
商売の方のＨＰを何とかした方がイイかも～？とか思ってみたり
色々ＳＮＳに誘われて参加したけど放置してるのも多かったり
なんやかんやでネット疲れたという訳で…（－＿－||）

それに
やっぱ１人だと営業だ打合せだ構想だ設計だ現場作業だ・・・と
手分け出来ないんで重なると大変だし
かといって、時間が空くと不安になってしょうがないし～
何時もジタバタして気持ちに余裕が無いんですな。

それでも忙しいのは良いコト
お陰様で仕事の方もボチボチと途切れないで食って行けております。
有り難い事で御座います（´人｀）

てな訳で～
取り敢えずこの一ヶ月間のネタ・・・

ＳＲＸをチョイとリニューアルしてみますた☆

さて、ドコが変わったでせぅ？