あっさり・・・

柿くんにあっさりと見破られてしまった訳ですが・・・（涙）

ハイご名答
フロントブレーキのディスクローターがフローティングタイプになりますた。

ズンドコドンにさり気なく～♪←（なんか違う）

ローター径が同じで取付穴寸法（Ｐ＝ピッチＣ＝サークルＤ＝ダイアメーター）も同じ

・・・なので完全にポン付けなヤツ。

元々が

『見栄のダブルディスク』『バネ下のお荷物』と揶揄された

初代ＳＲＸのフロントブレーキ

確かに同じ構成でシングルだった４００との制動力は大差が無いという

さみしい評価でございますが

１８インチのダブルディスクは初代のアイデンちぃチー　←（言えて無いｗ）

“くたばれお気楽！”のコンセプトに頑ななのですよ（￣ー￣）

ちなみにメインフレームを２型に交換したのだが

元の１型のヒールプレートを加工して取り付けてます

１型はピリオンステップがスイングアームに付いてるんで

スイングアームと一緒に上下しちゃうんだけど

２型以降は１型のヒールプレートが付いてるトコが

ピリオンステップホルダーの取付座になってて～

フレームに固定されてるんで改善されてる部分なんですけど・・・

頑なにヒールプレート付けちゃう（￣へ￣）

あと、サブフレームも元の１型のを付けたから

メインフレームと微妙に塗装色が違うのだｗｗｗ

てな訳で

キャリパーサポート付けたり、金色キャリパーにしたりという小細工無し

パッと見ノーマルっぽい感じのディスクローター交換であります。

で・・・効果の程は？というと～

当然ですけどローターの外径が同じなんで

制動力は変わらないですわ～（＾▽＾；）

でもね、フルブレーキングまでの～

８割ぐらいまでの制動は違いますねぇ（・＿・）

対向ピストンのキャリパーで

ローターもキャリパーもリジットマウントだと

キャリパーのピストンのどちらかが当たってからもう片方が当たる

それがローターがフローティングしてる分撓んで

両側のピストンが均等にパッドをローターに押し付けるんじゃないですかねぇ？

そのせいかタッチが良いです。

初期制動力が高くなったような感触

きっと制動力の立ち上がりが速くなったんでしょうね。反応が良い。

そーゆートコを含めると改善してると言えるでしょう。

あと気が付いた点は～音。

２型以降の『ヤマンボローター』みたく「み”～っ」って音がするｗ

ノーマルローターのスリット状の穴から

ヤマンボと同じ丸穴になったからでしょうね（＾＿＾）