ふと～い

昨日の続きで～す

何とか無事エキゾーストパイプを取付ました（＾。＾）

・・・

・・・

太い・・・

太いですねぇ～

パイプ外径は６０．８ｍｍぐらいでしょうか？

外したスパトラのフルエキゾーストのパイプ径が４５ｍｍぐらいだったんで

２回りぐらい太いです。

・・・

これじゃ～

サイレンサーだけスパトラ付けてみよっかな～なんて

甘い考えは木端微塵のコロイド粒子程にきめ細かく打ち砕かれましたなｗ

４５ｍｍの内径に６０．８ｍｍはどう足掻いても入りませんがな（￣д￣）」

・・・

・・・アレ？？

・・・

ま、いいか。後の楽しみに取っておこう←（謎）

しかしまぁ

見事な直管状態ですなぁ～

このままエンジン掛けたら・・・パトカー呼ばれるだろうな（＾＿＾；）

コノぐらいが一番ウルサそうな気がします。

これに文字通り筒抜けの短いラッパ（メガホン）付けたのが

往年のシングルレーサー辺りのマフラーですなぁ～

ＡＪＳ７Ｒとかノートンマンクスとかね

余談だけど

その辺のマシンって、所謂”ビッグシングル”なんだけど

ＳＲやＳＲＸとはかなりイメージが異なるみたいですね～

なんかホラ、シングルつーと

スゴイトルクでドコドコ走る・・・みたいなイメージ有るじゃないですか

ところが実際にマンクスとか走るのを見ると

物凄い発進に苦労してたりする。延々半クラ使ってたりとか・・・

かなりロングなレシオにしてあったのかも知れませんが～

それ以外にも理由が有るみたい。

ビッグシングルってのはピストンが馬鹿デッカイです。

それに対して、クランクは・・・１気筒分の長さしか無い

ピストンとクランクの比率で見ると頭でっかちなんですな。

そうすると～直線往復運動を回転運動に変える為の

弾みを付けるウエイト・・・フライホイールマスってヤツかな？

ソレを大きくしてやらないとイケナイ。

多気筒の直列（並列）エンジンとかだとクランク長くて重くなるんで

わざわざ軽くしなきゃってのと逆ですな

でもロードレーサーのエンジンでピックアップを重視し

高回転高出力を目指すなら重いフライホイールマスは邪魔になるから～

やっぱ軽くしちゃう。そりゃ高速で回ってりゃ～イナーシャが働くからイイけど

回転が低い状態だと大きく重たいピストンが

ドッカンドッカン往復運動してるのを回転に変換する為の勢いが足りなくてク

ランクシャフトを回せないんですね

だから発進時に負荷が掛かると

簡単にブスン！とエンストしてしまうのです

それで５００ｃｃのビッグシングルなのに

まるで５０ｃｃを発進させてるみたいに回転を上げながら

半クラ使ってるんだと思います。

さすが生粋のレーシングマシンですな。

・・・とかって

乏しいネタを水増ししてみたりする（￣▽￣；）マフラー付けるだけだかんねぇ～